Elbilens rolle i en sirkulærøkonomi
Norge er en verdensleder når det kommer til transportrevolusjonen som er på vei, og har satt seg tydelige mål for overgangen til elektrifisering av kjøretøyer og transport.
Når alle biler og maskiner etterhvert skal gå på batteri, reiser dette et veldig viktig spørsmål: Hvordan kan vi gjøre batteriene i elbiler mer bærekraftige og sørge for at de blir en del av en sirkulærøkonomi?
Norsk strategi for sirkulær økonomi
Norge har en nasjonal strategi for sirkulær økonomi. Den ble lagt fram av regjeringen 16.6.2021, på bakgrunn av den tilsvarende strategien som er lagt i EU.
Strategien beskriver hvordan overgangen til en sirkulær økonomisk tankegang vil ha positiv innvirkning på miljø og klima, i tillegg til at det vil skape nye arbeidsplasser.
Denne strategien inneholder også planer for hvordan batterier skal bli mer bærekraftige.
Det handler om ombruk og materialgjenvinning, som er to temaer vi hos ECO STOR er veldig opptatt av.
Nye begreper definerer hvordan ECO STOR tenker
For å differensiere mellom helt nye bilbatterier og ombruk at bilbatterier, har vi forkortet betegnelsene “1st lifecyle” og “2nd lifecycle” til “1st” og “2nd” life.
For oss er disse navnene viktige, fordi de sier noe om hvordan vi tenker sett i perspektiv av en sirkulærøkonomisk modell.
1st life
Når bilbatteriene sitter i en bil gjennomgår de sin første livssyklus. Dette er en syklus som krever veldig mye av et batteri. Det skal dyttes mye strøm inn i batteriet på kort tid, og det skal yte maksimalt når det elektriske kjøretøyet det sitter i skal kjøres på for eksempel motorveier, eller det skal graves, hvis det er snakk om en gravemaskin.
Topp-kapasiteten til et EV batteri degraderes raskt på grunn av forskjellige faktorer, blant annet calendric aging, miljø (temperaturer), generell slitasje og høy charge/discharge. I løpet av en fire-femårs periode vil batteriet ha ca. 80 % av original kapasitet, og eier av kjøretøyet vil oppleve at rekkevidden blir lavere.
Batteriet vil etterhvert få såpass lav kapasitet at det ikke er hensiktsmessig å bruke det i et kjøretøy lenger. Så langt har mesteparten av disse batteriene blitt sendt til destruksjon, men det ønsker ECO STOR å gjøre noe med. Derfor har vi innført begrepet 2nd life.
2nd life
Når bilbatteriet ikke lenger har stor nok kapasitet til å være effektivt i et elektrisk kjøretøy, kan det fortsatt brukes i mindre krevende sammenhenger, og at de i stasjonære installasjoner faktisk fungerer bedre enn nye batterier som ikke er laget for bruk i biler.
Hos ECO STOR har vi laget et system for testing og ombruk av EV batterier.
Vi kobler batteriene til strømnettet eller til solcellepaneler.
På denne måten får batteriene en andre livssyklus som lagringsenheter for strøm.
Disse lagringsenhetene kan fungere som alt fra FFR (fast frequency reserve) til lagring av fornybar energi eller energi fra strømnettet, og kan også brukes for å få kontroll på strømforbruk gjennom lading på tidspunkter på døgnet hvor strømmen er billig og bruk på tidspunkter hvor strømmen er dyr.
Vi har inngått avtaler med bilprodusenter som Nissan og Mercedes om leveranse av brukte bilbatterier til våre second life applikasjoner for lagring av strøm, og jobber kontinuerlig med å få på plass flere avtaler av denne typen for å sikre stabile leveranser av second life batterier.
New life
Når EV batteriene ikke lenger kan brukes i våre strømlagringsapplikasjoner, er bytte av “end of lifetime” batterier og materialgjenvinning en del av avtalen vi har med kundene våre.
Vi jobber kontinuerlig for å få på plass avtaler for materialgjenvinning, slik at de ressursene som er hentet fra jorda kan brukes på nytt.
Dette er også en del av en sirkulærøkonomisk strategi, hvor tanken om at ingen ressurser skal gå til spille, men gjenbrukes og gjenvinnes er helt sentral.
På denne måten sørger vi hos ECO STOR for at Elbilen er en del av en sirkulær verdikjede der materialer og råvarer utnyttes på best mulig måte fra uttak av råvarer og produksjon, via bruksfase nummer en og to, til materialgjennving og nytt liv.
